Интересной особенностью ракеты П-5 была зависимость основных летных характеристик от атмосферных условий. Так, при температуре воздуха -24°C ракета могла развивать скорость до 384 м/с (1380 км/ч), однако максимальная дальность полета составляла лишь 431 км. Атмосферный воздух температурой +40°C снижал скорость до 338 м/с (1215 км/ч), однако доводил дальность до 650 км. Средняя скорость полета, вне зависимости от окружающей среды, задавалась на уровне 1250 км/ч.

Крылатая ракета типа П-5 должна была транспортироваться носителем и стартовать из пускового контейнера СМ-49. Контейнер представлял собой цилиндр длиной 12 м с внутренним диаметром 1,65 м. На его внутренней поверхности предусматривались рельсы для удержания ракеты в нужном положении, а также необходимые разъемы для соединения ракеты и бортовых систем подлодки-носителя. С обеих сторон контейнер закрывался полусферическими крышками с уплотнением и кремальерными затворами. В транспортном положении внутреннее пространство контейнера следовало заполнять азотом. Конструкция изделия СМ-49 разрабатывалась с учетом требований к прочности подводных лодок. Контейнер должен был выдерживать давление воды на любых глубинах работы подлодки-носителя, вплоть до предельных.

Проекты различных подлодок-носителей, как разработанные с нуля, так и путем модернизации, подразумевали качающуюся установку контейнера СМ-49. Перед пуском ракеты это устройство при помощи гидравлики должно было подниматься на угол 14-15 градусов, обеспечивая правильный запуск.

Помимо контейнера и гидравлики его подъема подлодка-носитель должна была получать систему управления «Берег». Ее задачей был сбор информации о расположении цели и субмарины, расчет полетного задания и его введение в автопилот ракеты. Управление контейнером и запуском так же являлись задачей «Берега».

В августе 1955 года, еще до завершения проектирования ракеты, стартовали работы по переоборудованию одной из имеющихся подводных лодок в опытный носитель ракетного вооружения. В качестве платформы для испытаний было предложено использовать дизель-электрическую подлодку С-146 проекта 613. Обновленный проект субмарины получил обозначение 613-П. В рамках этого проекта С-146 лишилась ряда кормовых агрегатов, как то торпедопогрузочное устройство, артиллерийское вооружение и т.д. Позади ограждения рубки, над кормовой частью корпуса, смонтировали качающуюся установку с контейнером СМ-49. В походном положении контейнер должен был располагаться горизонтально и лежать на соответствующих опорах. Перед стрельбой предлагалось поднимать контейнер на угол 15°. При этом ракета должна была проходить непосредственно над рубкой.

Подлодка проекта 613-П могла запускать ракеты П-5 только в надводном положении при скорости до 8-10 узлов. Волнение моря при запуске ограничивалось 4-5 баллами. Переоборудованная субмарина С-146 участвовала в испытаниях ракетного вооружения на всех этапах проекта. В 1962 году ее переоборудовали по исходному проекту 613, демонтировав контейнер и установив положенное штатное оборудование.

В начале весны 1957 года по новому проекту П-5 был изготовлен макет ракеты, предназначенный для бросковых испытаний. 12 марта на полигоне НИИ-2 в Фаустово состоялся первый запуск ракеты без маршевого двигателя. По результатам этих испытаний началась подготовка к последующим проверкам, которые планировалось проводить и на стендах, и на переоборудованной подлодке С-146.

В августе 1957 года на плавучем стенде 4А в Балаклаве начались полноценные испытания ракет П-5 в полной комплектации (за исключением боевой части). Для проведения подобных проверок на опытном стенде смонтировали контейнер СМ-49 и ряд другого оборудования. К сожалению, первый запуск, состоявшийся 28 августа, завершился аварией. Второй пуск так же был аварийным. Третий и четвертый запуски, в свою очередь, были успешными. Стендовые испытания завершились в марте 58-го.

22 ноября 1957 года к испытаниям присоединилась переоборудованная подлодка С-146. Пуски ракет с субмарины продолжались до января 1959 года. К этому времени экипаж подлодки и специалисты промышленности выполнили 17 пусков. Итого, в ходе испытаний была использована 21 ракета нового типа. Часть пусков завершилась авариями, прочие привели к успешному поражению условных целей.

Характерной особенностью крылатой ракеты П-5 было использование автопилота, управляющего полетом по заранее определенной программой. Какие-либо системы самонаведения, способные искать цель и наводиться на нее, или радиокомандное управление не предусматривались. В ходе испытаний было установлено, что примененная аппаратура позволяет поражать цели с круговым вероятным отклонением до 3000 м от расчетной точки прицеливания. Таким образом, применение специальной боевой части мощностью не менее 200 кт было вполне оправданным и могло обеспечить поражение кораблей противника, находящихся в заранее определенном районе, куда направляется ракета.

По результатам испытаний ракета П-5 была рекомендована к принятию на вооружение. Соответствующее постановление Совмина появилось 19 июня 1959 года. Первыми носителями перспективного оружия должны были стать подлодки нескольких новых проектов. Головная подлодка нового проекта была включена в состав флота в начале 1960 года.

Серийными носителями ракет П-5 должны были стать подлодки проекта 644. В соответствии с постановлением Совмина от 25 августа 1955 года, требовалось разработать проект модернизации субмарин типа «613» с установкой ракетного комплекса новой модели. Специалисты ЦКБ-18 доработали имеющийся проект, оснастив его двумя контейнерами СМ-49 позади ограждения рубки. Запуск предлагалось выполнять назад, за корму. Были использованы гидравлические системы подъема контейнеров и открытия крышек. Также проект 644 подразумевал использование системы управления стрельбой «Север-А644У».

По своим характеристикам в качестве носителя ракетного оружия подлодка проекта 644 почти не отличалась от субмарины С-146. Единственное заметное отличие заключалось в возможности стрельбы при движении со скоростью до 15 узлов. Также следует отметить необходимость разворота на обратный курс перед запуском, что могло затруднять боевое применение ракет.

В 1959-61 годах переоборудование по проекту 644 прошли шесть подлодок базового проекта 613. Все они получили новое оборудование и стали носителями крылатых ракет П-5 в двух контейнерах.

Летом 1956 года был дан старт проекту 651. В ходе этого проекта требовалось создать первую подлодку, изначально предназначенную для использования ракет П-5. Осенью 1960 года состоялась закладка головной субмарины нового проекта – К-156. Изначально серия должна была включать 36 лодок, но в итоге было построено только 16. Характерной особенностью новых субмарин было наличие четырех контейнеров СМ-49, расположенных по бортам корпуса. Два располагались перед ограждением рубки, другие два – позади. Из-за такого расположения контейнеров в бортах корпуса появились крупные выемки, предназначенные для вывода газов стартовых двигателей. Позже аналогичные системы похожего вида применялись и на других носителях ракет П-5.

В начале шестидесятых годов флот получил шесть дизель-электрических подлодок проекта 665, представлявших собой очередной вариант развития лодок типа «613». В ограждении рубки в наклонном положении стационарно расположили четыре контейнера для ракет. Запуск предлагалось выполнять вперед по курсу. По проекту 665 переделывались существующие субмарины военно-морского флота.

В дальнейшем ракеты П-5 стали вооружением атомных подлодок. Первым подобным носителем ракет стали субмарины проекта 659, строившиеся в начале шестидесятых годов. Каждая из пяти лодок этого типа несла по шесть контейнеров, расположенных в корпусе, подобно проекту 651. Два располагались перед ограждением рубки, прочие – позади него. Позже было построено 29 АПЛ проекта 675 с восемью пусковыми установками на каждой. На этот раз позади рубки расположили шесть контейнеров с ракетами.

Уже после принятия ракеты П-5 на вооружение были предприняты несколько попыток модернизировать это оружие за счет применения новых узлов и агрегатов. В 1959 году была построена и использовалась ракета, получившая обозначение П-5СН. От базовой версии она отличалась применением радиовысотомера вместо базового барометрического. Этот проект не пошел дальше испытаний.

С целью повышения точности наведения предлагался проект ракеты П-5РГ с активной радиолокационной головкой самонаведения. В силу разных причин этот проект так и остался на стадии предварительных проработок. Ракета с самонаведением не строилась и не испытывалась.

В сентябре 1959 года начались испытания модернизированной ракеты П-5Д. Главным ее отличием от базового изделия был автопилот АП-70Д («допплеровский»). В состав этой системы был введен допплеровский измеритель пути и сноса в полете, при помощи которого удалось значительно сократить влияние атмосферных явлений и тем самым повысить точность попадания в указанную точку в два-три раза. Кроме того, был доведен до эксплуатации радиовысотомер. Прибор РВ-5М позволил снизить высоту основного участка траектории с 450 до 200 м, в определенной мере повысив боевую эффективность.

Испытания ракеты П-5Д изначально проводились на наземном стенде. В дальнейшем к проверкам привлекли подлодку С-162 проекта 644, которую переделали по проекту 644-Д. Испытательные запуски новой ракеты продолжались до середины 1961 года. 2 марта 1962 года ее приняли на вооружение. За счет максимально возможной унификации с существующим изделием ракета П-5Д могла применяться подлодками, уже несущими базовую П-5.

Эксплуатация ракет П-5 и П-5Д продолжалась до 1966 года. После этого ракету сняли с вооружения, заменив более новыми комплексами. В связи с этим существующие носители подверглись модернизации. Часть подлодок проекта 644 была переоборудована по исходному проекту 613, а субмарины новых проектов (651, 659 и 675) получили ракетные комплексы новых типов, при этом сохранив имеющиеся пусковые установки.

Проект П-5 стал основой для нескольких других разработок. Первым изделием на его базе стала ракета П-6, отличавшаяся системами управления и наведения. Одновременно с П-6 на основе тех же наработок создавалась ракета П-35, предназначенная для вооружения надводных кораблей. Интересно, что корабельная ракета П-35 была принята на вооружение в 1966 году – почти одновременно со снятием базовой П-5. В дальнейшем на основе модификаций П-5 были созданы новые ракетные комплексы, использовавшиеся для выполнения различных боевых задач.

По некоторым данным, после снятия с вооружения ракеты П-5 и их модификации проходили модернизацию и использовались в качестве мишеней для тренировки расчетов зенитных комплексов флота.

Несмотря на сравнительно малый срок эксплуатации (1959-66 годы), проект крылатой ракеты П-5 был важным этапом в истории отечественного ракетного вооружения. В рамках этого проекта впервые была решена задача установки крылатых ракет на подводную лодку, а также оснащения ракеты автоматикой раскрытия крыла. В дальнейшем все эти наработки применялись в массе новых проектов вооружения для кораблей и подводных лодок. Кроме того, одним из результатов проекта П-5 стало появление ракеты П-35, которая заслуженно считалась одним из лучших вооружений своего класса.

По материалам:
http://bastion-karpenko.narod.ru/
http://navy.su/
http://kap-yar.ru/
http://kollektsiya.ru/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-91.html
Широкорад А.Б. Оружие отечественного флота. 1945-2000. – Мн.: «Харвест», 2001

topwar.ru

П 5 В по стандарту: Серия 3.017-1

Панели оград П 5 В выступает узловым ограждающим элементом в строительстве заборов любой протяженности. Панель предназначена для возведения массивного, надежного и долговечного заграждения в краткие сроки. Изделие данного типа конструктивно выглядит как плита прямоугольного сечения с плоскими или рифлеными поверхностями и двумя ножками, которые закрепляются в стакане фундамента. Рифли выполняются различной формы и комбинации, чаще это ромбики или квадратики. Таким образом, создается прочное, эстетичное и не просматриваемое заграждение какой-либо территории.

Крепление плит между собой выполняется при помощи металлических скоб, получая единую бетонную ленту забора. Такой подход гарантирует, что на пути злоумышленников будет массивное и монолитное заграждение, которое точно станет отличным препятствием. Объекты повышенной безопасности ограждаются бетонным забором, обнесенным колючей лентой – егозой. Панели П 5 В не могут быть использованы в качестве перекрытий для любых зданий, а также для дорожных покрытий любого назначения.

1. Варианты маркировки.

Панели оград П 5 В маркируют по условиям стандарта – Серии 3.017-1. Регламент содержит основные требования и не ограничивает варианты написания обозначения панелей оград. Записи могут быть выполнены следующими вариантами:

1. П 5 В;

2. П5В;

3. П-5 В;

4. П.5 В.

2. Основная сфера использования.

Железобетонные панели П 5 В применяют для получения качественных и очень прочных ограждений частных, индустриальных и прочих территорий, а также для возведения дополнительных заборов. Допускается строить небольшие калитки или ворота для пропуска людей и транспорта всевозможных габаритов. Элементы относятся к группе сборных изделий, поэтому сфера их применения достаточно широка. Строительство ограждающих конструкций может быть произведено не только на ровных поверхностях, но и уклонах.

Эксплуатация плит марки П 5 В допускается на сухих, непучинистых и непросадочных грунтах. Если требуется обустроить забор на плывучих почвах, то выполняют песчаную засыпку, поверх которой монтируют панели оград. В зоне вечной мерзлоты и скалистых грунтах панели данного типа не применяются, так как установить фундамент в таких условиях невозможно. Допускается строительство заборов в местах с повышенной сейсмической активностью (не более 6 баллов по шкале Рихтера). Это стало возможным благодаря использованию бетона и стали в одном изделии. Плиты активно сопротивляются растягивающим и сжимающим усилиям. Оптимальная высота плиты 2,5 м. позволяет построить надежное ограждение.

3. Обозначение маркировки.

Плиты из железобетона П 5 В маркируют по правилам стандарта Серии 3.017-1. В основном обозначении содержатся данные о типе изделия, особенности его внешнего вида и высоте конструкции. Буквенно-цифровая комбинация записывается в сокращенном виде, числа округляют и переводят в дециметры. Знаки наносят на торец панели черной несмываемой краской.

Характеристики П 5 В:

1. П – плита заборная;

2. 5 – типоразмер;

3. В – высота конструкции более 2,0 метров;

Длина = 3980;

Ширина = 160;

Высота = 2500;

Вес = 1250;

Объем бетона = 0,5;

Геометрический объем = 1,592.

4. Основные характеристики материалов.

Плиты П 5 В изготавливают из смесей тяжелых бетонов высокого качества. Благодаря армированию изделий достигается проектная прочность. Усиление конструкции производится по схеме, закрепленной действующим стандартом. Для этого применяют стержневую арматуру класса стали А100, А200 и А300 по ГОСТ 5781-82; плоские сетки, изготовленные контактной точечной сваркой из горячекатаной проволоки марки Вр-1. Закладные детали М1 и М2 (анкерные стержни) приваривают к продольным пруткам пространственного армирующего каркаса. Все металлические компоненты проходят обязательную обработку антикоррозионными, а бетонные поверхности – гидрофобными составами. Марка прочности – М300 и выше. Материал также отвечает требованиям значительной морозостойкости, так как допускается эксплуатация плит ограждения при окружающей температуре до -35 градусов, а также свойствам водонепроницаемости и трещиностойкости по условиям действующего стандарта.

5. Транспортировка и хранение.

Плиты железобетонные для оград П 5 В транспортируют спецтранспортом. Укладку продукции производят в горизонтальное положение, между слоями прокладывают деревянные доски толщиной 3 см. Крупные партии поставляют по железной дороге или морю. Продукция при перевозке надежно фиксируется. Погрузка и разгрузка выполняется только при помощи спецтехники. Подъем изделий на высоту выполняется при помощи двух строповочных петель, при этом операция выполняется равномерно на обе стороны. Не допускается при этом сброс или навал. Хранят панели штабелями по 4-5 рядов или высотой не более 1,5 метров. Под опорные ребра укладывают подкладки. Это обеспечит сохранность плит.

Уважаемые покупатели! Сайт носит информационный характер. Указанные на сайте информация не являются публичной офертой (ст.435 ГК РФ). Стоимость и наличие товара просьба уточнять в офисе продаж или по телефону 8 (800) 500-22-52

omsk.tdajbi.ru